第四节　 车身部件非焊接连接

车身在设计时为制造或维修方便，减少工作时间，节约成本，因地制宜地采用不同的工艺方法连接车身部件，车身部件的连接方式分为可拆连接和不可拆连接两种。前面学习的焊接是不可拆连接，本节将介绍卡扣连接和螺纹连接两种可拆连接，以及铆接和粘接两种不可拆连接。

一、车门内饰及保险杠拆装

1.车身部件可拆连接方式

汽车包括车身，安装了发动机等功能组件，内饰和外饰零件，如门板内饰、保险杠、大灯等。内饰和外饰零件由于在维修中经常需要拆装，所以选用一些螺钉及卡扣等快速可拆的连接方式。

（1）螺栓螺母　螺栓、螺母用于受重力及作用力影响的部位。螺栓直径、强度和紧固扭矩值取决于零件的重量和承受的作用力，其紧固的时候扭矩值要参考维修手册。如图1-4-1所示。

（2）螺钉　用于连接不会受到较大作用力的部位，如内部/外部树脂、零件和开关等。自攻螺钉尖锐锋利，因此使用错误的自攻螺钉可能会损坏材料或线束。如图1-4-2所示。

（3）卡扣　用于不受作用力且注重外观的部位，卡扣类型多样且拆卸和安装方法各异。如果强行拆下，则可能会损坏卡扣且不能重复使用。如图1-4-3所示。

（4）连接器　用于连接功能零件和内饰/外饰零件的线束。连接器类型多样且拆卸和更换方法各异，如果强行拆下，则可能会损坏线束且不能重复使用。如图1-4-4所示。

2.车身部件可拆连接的拆装方法

卡扣起子和护板/护条专用工具。如图1-4-5所示。

（1）常用内饰等零件上的卡扣拆装　用在内饰等零件上，如前盖隔热垫的卡扣，看准角度，使用卡扣起子拆下卡扣。装的时候看准孔，轻轻用力按进去即可。如图1-4-6所示。

如果卡扣周边无凹槽，中央分体式，那么此类卡扣拆的时候要先按下卡扣中央， 以松开卡扣锁扣，然后使用卡扣起子拆下卡扣。装的时候取下状态装进去，再把中央推出来。如图1-4-7所示。

如果中间有十字螺钉，使用螺丝刀松开卡扣中央螺钉，以松开卡扣锁扣，然后使用卡扣起子拆下卡扣。装的时候取下状态装进去，然后把中央螺钉拧紧。如图1-4-8所示。

（2）常用外饰等零件上的卡扣拆装　用在外饰等零件上的卡扣，比如前后保险杠等，此类卡扣拆的时候要先向上拉动卡扣中央，以松开卡扣锁扣，然后使用卡扣起子拆下卡扣。装的时候取下状态装进去，然后把中间压下。如图1-4-9所示。

（3）内饰锁止片拆装　升降开关、仪表盘位置处常用锁止片。拆的时候先确认锁止片的位置，使用护板/护条专用工具插入锁止片的位置，以将其拆下。装的时候对准锁止片的孔，压入即可。如图1-4-10所示。

（4）管线卡扣拆装　用于固定线束和管的管线卡扣，拆卸前，靠较直的卡脚侧把管线从卡扣中拆除。装的时候把管线卡进即可。如图1-4-11所示。

用于固定线束等卡扣，拆的时候先使用钳子捏住卡扣的锁止部位，以松开锁扣，在钳子捏住的同时，向外推动卡扣。装的时候，对准孔推进去卡住即可。如图1-4-12所示。

（5）连接器的拆装　连接器由正、负两极组成，用平头螺丝刀或手指固定卡钩并松开，然后分离连接器， 用于空气囊的连接器有两个卡钩。因此，松开每个卡钩以分离连接器。连接器的正、负两极由锁止片固定，插入锁止片时，不要晃动连接器，向连接器持续施加压力直至锁止，然后检查并确认连接器的两半牢固接合。如图1-4-13所示。

车门内饰及保险杠拆装操作示范

1. 安全防护用品

工作帽、工作服、安全鞋、棉手套。

2. 准备工作

工具车、维修手册、专用工具（卡扣起子、内饰拆卸塑料板、胶带纸、水盆、零件收集盒）、抹布。

3.操作步骤

（1）查看维修手册，确定门板内饰/前、后保险杠的固定螺钉、卡扣的数量和形式，及拆装的顺序。如图1-4-14所示。

（2）断电，对工具和待拆装部位相接触零件的边缘进行贴胶带保护，防止在拆卸过程中划伤部件边缘。如图1-4-15所示。

（3）选用合适工具拆卸门板内饰/前、后保险杠。（本操作仅作示意，具体需详细阅读对应车型车辆维修手册）

（4）根据维修手册说明顺序，依次拆解螺栓，螺钉，卡扣等紧固件，并将其归类放到收集盒内。如图1-4-16所示。

（5）检查是否完全拆卸紧固件，如果全部拆卸完毕，则小心地拆卸门板内饰/前、后保险杠，注意观察线束和连接器等。如图1-4-17所示。

（6）拆线束和连接器等，如果有大灯清洗装置，需要拆水管，用盆接水，并注意防水以免影响用电安全。如图1-4-18所示。

（7）完全拆卸门板内饰/前、后保险杠，并妥善放置，以免刮伤。如图1-4-19所示。

（8）安装门板内饰/前、后保险杠。

安装拆拉线和连接器等，如果有大灯清洗装置，需要安装水管。

安装门板内饰/前、后保险杠。

参照维修手册安装紧固件，如果有大灯清洗装置，加清洁水。

拆胶带，接电，检验门锁和灯等是否正常使用。

（9）工位进行5S。工收拾工具，整理工位，清扫场地，关闭电气等。

二、铆接和粘接

车牌使用螺钉偶有脱落的情况，很多车主为了避免意外，使用铆钉安装车牌照，如图1-4-20所示。铆钉属于不可拆连接，用起来安心可靠。

（一）铆接

铆接是用铆钉把两个或两个以上的零、构件连接为一个整体（不可拆）的连接方法。如图1-4-21所示。

铆接优点：工艺简单，其结构具有连接可靠、抗震、耐冲击、传力均匀可靠的特点；密封性差，即使铆钉涂以密封膏，其接头对水和气体都不密封；热铆时易产生氧化皮；如果在维修时必须拆卸，就应拆除并重新铆接。

与焊接相比，其缺点是：结构笨重，铆钉孔削弱被连接件截面强度，可降低15%～20%，劳动强度大，噪声大，生产率低。因此，铆接经济性和紧密性都不如焊接。

与螺栓、螺钉连接相比，铆钉连接的疲劳强度要小。大的拉伸负载能将铆钉头拉脱；剧烈的振动会使接头松弛。

按照连接板的相对位置分为搭接、对接、角接和板型结合等连接形式，见表1-4-1。

1.车身上常用铆钉

铆钉类型与适用范围见表1-4-2。

2.铆接工具

机动铆钉枪主要由把手、枪体、扳机和管子接头组成。枪体顶端孔内可安装各种罩模或冲头，以便进行各种铆接或冲钉工作。管子接头主要用来连接皮管，向枪体内输送压缩空气，以给铆钉枪动力进行工作，如图1-4-22所示。手动铆钉枪，如图1-4-23所示。

3.铆接的几个主要影响因素

（1）铆钉直径　铆接时如铆钉直径过大，则铆钉头成形困难，且过大则超差，难以进入孔内，易使构件变形；如直径过小，则铆钉强度不足。铆钉直径的选择主要是根据构件的厚度来确定。

铆钉直径可按下列公式计算：

式中　d——铆钉直径，mm；

t——被铆工件的厚度，mm。

（2）铆钉杆长度　铆接时，若铆钉杆过长，铆成的钉头就过大或过高，而且在铆接过程中容易使钉杆弯曲；若钉杆过短，则铆钉头不足（过小），而影响铆接强度或刻伤板料。铆钉钉杆的长度一般是根据被铆接件的总厚度、铆钉直径和铆接工艺等因素来确定的。

（3）铆钉孔径　铆钉孔直径一般比铆钉直径稍大。在铆接时，如孔径过大，钉杆容易弯曲，影响铆接质量和铆接强度；如孔径与铆钉直径相等或过小，铆接时铆钉难以插入孔内，或者引起板料凸起和凹入，造成表面不平整，甚至因铆钉膨胀挤坏板料。

4.铆接工艺

（1）冷铆　冷铆是指在常温状态下的铆接。冷铆前，为消除硬化，提高材料的塑性，铆钉必须进行退火处理。用铆钉枪冷铆时，铆钉直径应不超过13mm。用铆接机冷铆时，铆钉最大直径应不超过25mm。手工冷铆时，先将铆钉穿过钉孔，用顶模顶住，将板料压紧后用手锤锤击镦粗钉杆，再用手锤的球形头部锤击，使其成为半球状，最后用罩模罩在钉头上沿各方向倾斜转动，并用手锤均匀锤击，这样能获得半球形铆钉头。如果锤击次数过多，材质由于冷作而硬化，将致使钉头产生裂纹。

（2）拉铆　拉铆是冷铆的另一种铆接方法。它利用手工或压缩空气作为动力，通过专用工具，使铆钉与被铆件铆合。拉铆的主要材料是抽芯铆钉，工具是风动（或手动）拉铆枪。拉铆过程就是利用拉铆枪，将抽芯铆钉的芯棒夹住，同时枪端顶住铆钉头部，依靠向后的拉力，芯棒的凸肩部分对铆钉产生压缩变形而形成钉头。同时，芯棒的缩颈处因拉断裂而被拉出。如图1-4-24所示。

（3）热铆　铆钉经铆钉加热炉加热后的铆接称为热铆。当铆钉直径较大时，采用热铆，铆钉加热的温度取决于铆钉的材料和施铆的方式。

5.铆接常见缺陷及原因（表1-4-3）

（二）粘接

粘接是用合成高分子粘接剂把两个工件连接到一起，并使接合处获得所需连接强度的连接工艺。粘接在机械制造领域中已成为一种与焊接、机械连接并列的新型连接工艺，广泛应用于航天航空、石油化工、机械制造、电器仪表等工业生产。

1.粘接特点

粘接密封性能好，接头具有耐腐蚀和绝缘等性能，且接头应力分布均匀，耐疲劳性能好。胶接工艺简单，可实现大面积的连接，且适用性广，其应用不受材料类型的限制。与焊接相比避免了高温，可保证不降低被胶接件基本材料的性能。

然而，金属的粘接强度低于焊接，如钢件粘接接缝的抗拉强度只达30MPa，低于熔焊。粘接剂的耐热性差，使高温环境中工作的机件上应用胶接技术受到限制，而且粘接质量难以控制和检验，在使用过程中胶接层易老化，使粘接强度降低，粘接接头被破坏。

2.粘接剂的组成

粘接剂一般由粘料、固化剂、催化剂、增韧剂、增粘剂、填料、稀释剂和稳定剂等组成。粘料是主要成分，其余成分要根据粘接剂的性能和要求决定是否加入。

粘料又称胶料或基料，对粘接剂的粘接强度、耐热性、耐蚀性等性能起着决定性的作用。以动物骨皮、松香、天然橡胶等天然高分子化合物为粘料的粘接剂称为天然粘接剂，以合成高分子化合物为粘料的称为合成高分子胶接剂。

3.粘接剂的种类及应用

粘接剂的品种繁多，应用十分广泛，按其用途可分为以下四类：

（1）结构胶　结构胶主要用于受力部位的连接，如航空航天、汽车、船舶及各种机械设备的连接件。常用的品种有三种：

①酚醛-丁腈胶结构胶，可在-50～200℃下长期工作，交界的抗剪强度可达30MPa以上，韧性与耐老化性很好，但胶接工艺较复杂，固化时需加热到150℃左右。

②环氧-丁腈结构胶，不含任何溶剂，胶接强度很高，用于胶接飞机机翼的蜂窝夹层结构，性能十分良好。

③环氧树脂结构胶，因添加聚砜作增韧剂，可使抗剪强度达到40MPa以上，耐疲劳和冲击性能良好，属高强度结构胶。

（2）密封胶　可补充或替代某些固体密封件，并具有良好的密封效果，可用于平面、圆柱面、管接头、飞机与轿车挡风玻璃、车身曲线边缘等的密封。如尼龙密封胶的使用温度为-50～250℃，可用于油箱、齿轮箱、煤气管道等连接处的密封。

环氧树脂密封胶，可在200℃下长期使用，主用于高真空容器的堵漏和密封，以及激光发生器的胶接和密封等。丁腈橡胶密封胶具有良好的耐油、耐热、耐水和耐老化性能，使用温度可达250℃，当连接面间隙较大时可与固体密封件并用。

（3）修补胶　利用胶接技术对机件、容器、铸件等进行修补，如环氧树脂胶既可修补，还有胶接、密封、绝缘等功用，可修补飞机的油箱和外蒙皮等。厌氧胶在空气中有良好的流动性和渗透性，一旦隔绝空气便迅速固化，耐酸、碱、盐和水，收缩率小，密封性好，耐冲击振动，可用于浸涂铸件，修补微细孔和裂纹，以及紧固、密封和胶接等。

（4）特种胶　特种胶有导电胶、导磁胶和导热胶等。导电胶主要用于不能采用锡焊的电子设备、仪器仪表中，以及电缆接头的连接、印制线路等的修复。还有能耐1500℃高温导电胶，可胶接炼钢炉内的碳棒。导磁胶与导电胶相似，导热胶主要用于需导热或散热零件间的连接。

4.粘接工艺

粘接接头形式的设计，应尽量使胶层承受压缩力、剪切力、拉伸力的能力最大，避免剥离和不均匀扯离，尽可能增大胶接面积，以增加胶接结构承载能力。

工艺过程一般为确定部位、表面处理、涂胶、凉置、胶合、清理、固化、检验及整修等。不同的粘接条件，工艺也不尽相同。工艺选择是否恰当，直接影响胶接质量。尤其，涂胶一般应在温度为15～30℃、湿度小于70%～75%的条件下进行，胶层不宜太厚，应均匀，一般应控制在0.08～0.15mm，且掌握好固化温度、压力及时间。